Thomas Gleiß Alter – Promi Medien

Thomas Gleiß Alter -Sie beide, Herr Hansen und Herr Gleiß, befinden sich in einer vorteilhaften Position. Wie wird man als Kapitän oder Direktor eines Kreuzfahrtschiffs eingestellt? R. HANSEN MORTEN: Es stimmt, dass ich eine interessante Arbeit mache. Die Menschen, die Sie treffen, das Team, mit dem Sie arbeiten, und die Kunden, die Sie kennenlernen, tragen zu der positiven Erfahrung bei, hier zu arbeiten.

Gleichzeitig die Welt und verschiedene kulturelle Traditionen. Während meines Lebens hat sich die Bildung erheblich verändert. Die jungen Arbeiter gehen jetzt alle zusammen zur Marineschule, absolvieren ein Praktikum und bekommen dann ihre Patente. Zu meiner Zeit war das Training eher praktisch und weniger computergestützt.

TOM GLEISS: Cruise Director zu sein, ist kein Beruf, den man wie eine Ausbildung erlernen und dann gleich anwenden kann. In erster Linie in der Hotellerie und im Tourismus sowie natürlich im Verständnis, wo und wann das Schiff anlegt.

Was noch erforderlich ist, um auf einem Kreuzfahrtschiff zu arbeiten, ist eine Leidenschaft für den Dienst an Gästen, ein Engagement für die Bereitstellung von Service rund um die Uhr und die Fähigkeit, effektiv mit anderen zusammenzuarbeiten. Anschließend können Sie eine Karriere als Kreuzfahrtdirektor einschlagen.

Sie treten in der Dokumentarserie „Crazy for the Sea“ auf und üben gleichzeitig Ihren Job aus. Wie können Sie sich das genau vorstellen? HANSEN: Ich bin immer noch hier und mache meinen Job, und wenn es vor der Kamera gut aussieht, dann sei es so. Es ist eine zusätzliche Verantwortung, die aber den Passagieren und der Crew zuliebe getan werden muss.

Nach all den Jahren hat man gelernt, anders mit „Verrückt nach Meer“ umzugehen. Je mehr Sie sich vor der Kamera verhalten, desto wohler und selbstbewusster werden Sie sich fühlen.

GLEISS: Du stehst seit neun Jahren vor der Kamera, da hast du sicher vergessen, wie schwierig es war, anfangs mit den TV-Crews zusammenzuarbeiten. Die Kamera als ständigen Begleiter dabei zu haben, erfordert etwas AnpassungWas auch immer Sie zu sagen haben, eine beträchtliche Anzahl von Menschen wird es verstehen und schätzen können.

Heutzutage habe ich keine Probleme, vor der Kamera so natürlich durchzugehen, und ich glaube, dass es eine gute Sache ist, den Zuschauern unsere Arbeit auf diese Weise näher zu bringen. Bekommst du Anerkennung, auch wenn du nicht auf dem Schiff bist? HANSEN: Sicher. Das hängt natürlich mit dem steigenden Bekanntheitsgrad der Serie zusammen. GLEISS: Je länger die Show läuft, desto mehr Leute werden mich auf Conventions, Convention-Partys und in Cafés erkennen.

Im Supermarkt und anderswo. Zu Hause ist mein Freundeskreis recht klein. Deshalb ist es so unterhaltsam zu sehen, wie gut das Programm ankommt und wie oft Ihr Name von Leuten erkannt wird, die es nicht sehen. Haben Sie an Bord eines Schiffes manchmal etwas Zeit zum Entspannen? HANSEN: Ich habe einige Ausfallzeiten, aber meine Gedanken sind nie weit vom Schiff entfernt.

In meiner Freizeit gehe ich gerne spazieren oder Fahrrad fahren, gehe aber auch gerne mit den Kollegen auf Kaffee und Kuchen an Land. Auf Augenhöhe laufen Gespräche meist besser. Meine Freizeit ist begrenzt, aber ich mache das Beste daraus. Die offensichtliche Schlussfolgerung ist, dass ich mich bemühe, mehr Reisen in unsere Reiserouten aufzunehmen.

Ich sollte mir in bestimmten Häfen zwei oder drei Stunden Landgang gönnen, damit ich Dinge lernen oder erleben kann, die ich vorher noch nicht kannte. An Tagen auf See haben wir unsere Zeit letztendlich so geplant, dass wir wenig bis gar keine Ausfallzeiten haben. Wie würden Sie das ideale Kreuzfahrtschiff beschreiben? HANSEN: Mir ist vor allem wichtig, dass sich alle an Bord verstehen und ihre Arbeit gut zusammen machen.

Fröhliche Gesellschaft, die nicht anders kann, als die Orte zu erkunden, die sie besuchen. Neue Umweltschutzstandards und Sicherheitsmaßnahmen für Passagiere und Besatzung an Bord haben das heutige Kreuzfahrtschiff zu einer sehr ausgeklügelten und komplizierten Maschine gemacht.

GLEISS steht für „gut aussehend, einladend, hilfreich und stilvoll“. Interagieren Sie, Herr Hansen, als Kapitän viel mit den Passagieren auf Ihrem Schiff? HANSEN: Das ist fester Bestandteil meiner Arbeit. Wenn ich in der Lobby oder an anderen öffentlichen Orten unterwegs bin, mag ich es am liebsten, lockere Gespräche mit Kunden zu führen.

Wohin gehen Sie am liebsten? HANSEN: Nun, natürlich Norwegen! GLEISS: Einige meiner bevorzugten Schifffahrtsregionen liegen in Asien, im östlichen Mittelmeerraum und in Norwegen. Kennen Sie alle Länder der Welt? Da es immer noch Menschen gibt, die keinen Zugang zu einem Seehafen haben, HANSEN: Ja, viele.

GLEISS: Nach 29 Jahren auf See gibt es nicht mehr viel zu entdecken. Erzählen Sie uns von einer lustigen oder interessanten Sache, die Ihnen auf See passiert ist. GLEISS: Ein Anruf aus dem indonesischen Banda Ace-Gebiet wird mir für immer in Erinnerung bleiben. Die ganze Stadt hatte sich versammelt, um uns zu verabschieden.

An unsere Fahrgäste wurden kleine Dankeschöns überreicht und Gruppenfotos gemacht. Ich durfte die Lieder, die der örtliche Kindergarten komponiert hatte, interpretieren und vortragen. Am Ende erfuhr ich, dass die Kinder als Überraschung für unsere Besucher die deutsche Nationalhymne geübt hatten.

Alle nahmen die richtige Einstellung ein und bereiteten sich auf das Kommende vor. Anstelle unserer nationalenHymne, wir hörten das Zersplittern von Marmor, Stein und Eisen. HANSEN: Unsere Passagiere lachten darüber und sprachen sich lautstark für die Kinder aus. GLEISS: Und noch etwas.

Es ist lange her, dass wir mit einem Schiff nach Sansibar gefahren sind, aber damals war Urlaub auf hoher See viel “aufregender” als heute. Als wir an der Lotsenstation ankamen, rief unser Kapitän den Hafenmeister per Funk an, um nachzufragen eine Menge. Die Frühstückszeit war offensichtlich beendet. Nichts geschah im Äther; es gab keine wiederkehr des funkspruchs und keine spur von einem lotsenboot.

Die Zeitumstellung machte alle an Bord nervös, einschließlich der 800 Passagiere und des Kapitäns. Unser Kapitän beharrte auf seinen Bemühungen, die Lotsenstation zu kontaktieren, und wurde immer beharrlicher, als er sie um Hilfe anflehte. Wir brauchen Ihre Hilfe, da wir versuchten, uns ohne die Lots in den Hafen zu schleichen, und uns gesagt wurde, dass wir dies nicht könnten.

Eine Stunde des Versuchs zahlte sich aus, als ein Boot an die Oberfläche stieg, in Längsrichtung fuhr, und ein heranwachsender Junge in einem Anzug an Bord stieg. Ein Mann stieg aus, wurde auf die Brücke geholfen und begann sofort, unserem Kapitän beim Einlaufen in den Hafen zu helfen. Unser Kumpel hetzte die vermeintlichen Lottogewinner dazu, die Papiere am Dock zu unterschreiben.

Der Mann sagte uns mit großer Überraschung, dass er es nicht unterschreiben könne. Eigentlich ist er überhaupt kein Lotse; Er hat nur gehört, wie wir mit dem Telefon herumhantiert haben, und dachte, er könnte helfen. Es war der Bürgermeister der Stadt höchstpersönlich. Lotsenpapiere werden jetzt schon vor der Ausgabe geprüft, was früher nicht der Fall war.